Défauts courants et dépannage de l'ensemble réducteur principal de l'essieu central HOWO et de l'ensemble réducteur principal de l'essieu arrière

Analyse des dommages différentiels inter-essieux :

Le différentiel inter-essieux (différentiel inter-essieux) d'une automobile est un composant qui assure le mouvement différentiel des essieux central et arrière.Si le différentiel inter-essieux tombe en panne, les arbres de transmission central et arrière deviennent rigidement connectés, ce qui entraînera une série de pannes pendant le fonctionnement.Lorsque le véhicule tourne, les distances de roulement des roues des essieux central et arrière sont incohérentes.En raison de la défaillance du différentiel interponts, la rotation du différentiel ne peut plus être effectuée, ce qui entraînera le patinage des pneus et le réducteur de l'essieu moteur augmentera la charge supplémentaire.Les dents d'engrenage sont facilement fatiguées et cassées.

Lorsque le véhicule est coincé dans la boue, si une roue tourne au ralenti et que le blocage de différentiel inter-roues est fixé, la charge de l'ensemble du véhicule sera concentrée sur un essieu moteur et la charge sera trop importante pour un seul essieu moteur. à supporter, ce qui entraînera les dents du réducteur du réducteur.cassé, interrompu.

Le différentiel interponts est une pièce indispensable.La défaillance en cours d'utilisation est principalement due à l'endommagement de l'engrenage planétaire, et la cause de l'endommagement est principalement une mauvaise lubrification.Le différentiel inter-essieux est situé en haut de l'extrémité avant de l'essieu central.Il est principalement lubrifié par les projections d'huile du réducteur de l'essieu intermédiaire.Du fait de la position haute du différentiel interponts, moins de projections d'huile lorsque le véhicule roule à basse vitesse, et des conditions de lubrification La différence endommage le différentiel interponts.Surtout lorsque le niveau d'huile est bas, il est plus susceptible de provoquer la défaillance du différentiel interponts.

Les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour évaluer le bruit de l'essieu moteur :

S'il y a un bruit continu pendant la conduite, arrêtez le véhicule pour inspection.Si le carter de l'essieu moteur est chaud, cela peut être dû à un jeu d'engrènement trop petit lors de l'installation ;si la chaleur est importante, elle est causée par un manque d'huile.Le niveau d'huile doit être vérifié à temps et s'il est inférieur, il doit être ajouté.

Pendant la conduite, si l'essieu moteur émet un bruit d'impact rythmique, cela est principalement dû au jeu d'engrènement excessif des engrenages, et le jeu d'engrènement doit être ajusté.

Lorsque le véhicule roule, le bruit émis par l'essieu moteur augmente avec l'augmentation de la vitesse du véhicule, et diminue ou disparaît lors du glissement, qui est causé par l'usure des roulements.Si la vitesse change soudainement ou si la voiture fait du bruit en montant, cela est dû à un jeu d'engrènement excessif et doit être ajusté.

Lorsque le véhicule roule sur une route sinueuse, l'essieu moteur fait du bruit ;lors de la conduite en ligne droite, le bruit diminue ou disparaît, ce qui est causé par le jeu excessif des dents de l'engrenage planétaire du différentiel, ou par l'usure de l'engrenage latéral et des cannelures de l'arbre latéral.

Une fois l'essieu moteur déformé, le bruit est particulièrement fort, les pneus font également du bruit et il y a aussi le frottement des engrenages dans le réducteur de roue.Le son est dur et les pneus seront excentrés.Lorsque l'essieu moteur roule pendant 300 000 km, le jeu d'engrènement des engrenages et l'usure des roulements doivent être vérifiés par échantillonnage aléatoire.L'échantillonnage doit être vérifié une fois à 400 000 km, puis tous les 50 000 km, afin de s'assurer du jeu normal d'engrènement des engrenages et d'assurer un fonctionnement en toute sécurité.La déformation du carter d'essieu moteur doit être traitée à temps.

Réglage du jeu d'engrènement des engrenages actifs et passifs du réducteur :

Lorsque le réducteur final est un couple conique de réduction à un étage, le jeu doit être conforme à la réglementation.Afin de faire fonctionner normalement la paire d'engrenages coniques, en plus d'avoir une bonne zone de contact entre les surfaces des dents de l'engrenage, il est également nécessaire d'avoir un jeu d'engrènement approprié entre les dents de l'engrenage. En effet, la lubrification des dents de l'engrenage et du flexible, le fonctionnement d'engrènement sans impact et sans bruit des dents de l'engrenage dépend du jeu approprié.Si le jeu est trop petit, un film d'huile d'une certaine épaisseur ne peut pas se former entre les surfaces des dents, ce qui détériorera la lubrification et le refroidissement de la surface de travail des dents de l'engrenage, générera du bruit et de la chaleur pendant le fonctionnement et aggravera

l'usure et l'abrasion des surfaces des dents des engrenages, même si elles provoquent le blocage et la rupture des dents de l'engrenage ;Lorsque le jeu est trop grand, la surface de la dent de l'engrenage génère une charge d'impact, détruit le fim d'huile, et lorsque la vitesse ou la charge du véhicule change brusquement, il y aura un bruit d'impact, ce qui aggravera également l'usure de la surface de la dent., ce qui peut casser les dents de l'engrenage.

La taille du jeu d'engrènement des dents d'engrenage dépend du module de la face d'extrémité des dents d'engrenage et des conditions de travail. Le jeu d'engrènement de la paire d'engrenages coniques du réducteur d'essieu moteur doit être contrôlé entre 0,2 et 0,3 mm. Le les marques d'engrènement doivent être vérifiées lors de l'installation de la paire d'engrenages coniques.

Raisons de l'endommagement du réducteur de roue de l'essieu moteur :

Les principales raisons de l'usure grave du train d'engrenages du réducteur côté roue sont le manque d'huile de lubrification, la détérioration de l'huile de lubrification et la déformation de l'essieu moteur. Les raisons de l'usure des engrenages sont les suivantes :

La lubrification du réducteur de roue est autonome et doit être vérifiée et ajoutée fréquemment.La quantité d'huile de chaque côté du réducteur de roue est de 2L.si le réducteur de roue manque d'huile, le niveau d'huile est insuffisant, ce qui entraîne une lubrification insuffisante des engrenages.Le fonctionnement de la couronne planétaire et la surface de travail de l'engrenage planétaire provoquent une usure importante.Le niveau d'huile est insuffisant, le tourillon de l'engrenage planétaire et le trou intérieur de l'engrenage planétaire sont usés, le roulement est endommagé et la surface de la dent de la couronne planétaire est également à vis sans fin.

Pour diverses raisons, l'essieu moteur est tordu et déformé, ce qui détruit le jeu d'engrènement de chaque pignon du réducteur côté roue et provoque une usure des pignons.

Lorsque le réducteur côté roue fonctionne, le demi-arbre entraîne la rotation du planétaire.lorsque la vitesse différentielle n'est pas disponible, l'engrenage planétaire différentiel tourne et tourne ensemble autour de l'engrenage solaire et de l'engrenage planétaire.En raison de la déformation en flexion de l'essieu moteur, le jeu d'engrènement normal entre la roue solaire et les engrenages planétaires est détruit, entraînant une usure importante des surfaces de travail de la roue solaire, des engrenages planétaires et des couronnes planétaires.En raison de la déformation de l'arbre moteur, du changement de position du planétaire et de l'engrènement anormal des planétaires, le jeu des tourillons et des paliers des arbres des planétaires est modifié et endommagé.

La qualité de traitement et la qualité d'installation des engrenages réducteurs côté roue ont causé une usure sérieuse sur les surfaces des dents d'engrenage.

Afin d'assurer le fonctionnement normal du réducteur de roue, le niveau d'huile du réducteur de roue doit être vérifié à chaque fois que la maintenance de premier niveau est effectuée, et le niveau d'huile du réducteur de roue doit être réapprovisionné à temps.La salle des engrenages doit être nettoyée et changée tous les 12 000 km d'entretien secondaire.Si le joint d'huile de roue (190*220*5) est endommagé. Il doit être remplacé à temps pour éviter les dommages dus au manque de lil dans le réducteur de roue. N'ajoutez pas trop d'huile. l'huile de graissage et endommager l'engrenage.Il est préférable de l'ajouter à la position normale.

Soyez prudent lors de l'assemblage de l'ensemble réducteur de roue conformément à la réglementation pour éviter que l'écart ne change.