Rapport de vitesse et méthode de calcul de l'essieu moteur de l'essieu Sinotruk Steyr et HC16

À l'heure actuelle, l'essieu moteur des véhicules lourds de la série SINOTRUK est généralement divisé en deux types - essieu de réduction à un étage et essieu de réduction à deux étages. Le pont de réduction à un étage adopte la réduction de vitesse hyperbolique centrale à un étage, et la méthode de jugement est relativement simple, qui n'est pas décrit en détail ici.

L'essieu moteur à réduction à deux étages est composé de la réduction primaire centrale et du réducteur de roue. Le rapport de vitesse de cet ensemble d'essieu (c'est-à-dire le rapport de vitesse au milieu de l'essieu central et arrière) est le produit du primaire central rapport de vitesse de réduction et le rapport de vitesse de réduction de roue. Le rapport de vitesse de réduction côté roue de l'essieu moteur Steyr est de 3,478 (le modèle économique 09 est de 3,10, ce qui est rare à l'heure actuelle).En raison de ce rapport de vitesse fixe, nous modifions le rapport de vitesse du réducteur central pour obtenir l'ensemble d'essieu moteur avec un rapport de vitesse différent correspondant, c'est pourquoi nous appelons généralement le rapport de vitesse moyen comme rapport de vitesse de l'ensemble d'essieu.Ensuite, les rapports de vitesse de l'essieu moteur central et de l'essieu moteur arrière sont introduits respectivement.

1. Essieu moteur arrière (véhicule à un essieu)

Selon les différentes utilisations du véhicule, les rapports de vitesse les plus courants sont 6,72, 5,73, 4,8 et 4,42. Comme mentionné ci-dessus, ce rapport de vitesse est le produit du rapport de réduction primaire central et du rapport de vitesse de réduction côté roue (3,478).L'essieu arrière ou le véhicule à essieu unique est dans le rapport de vitesse à travers les dents du bassin de l'essieu arrière et les dents d'angle, de sorte que différentes valeurs de rapport de vitesse peuvent être obtenues en changeant les dents d'angle du bassin de l'essieu arrière avec différents rapports de vitesse.Il y a 29/15, 28/17, 29/21 et 33/26 dents d'angle de bassin d'essieu arrière. Les méthodes de calcul spécifiques sont décrites dans le tableau suivant :

Il convient de mentionner que les boîtiers de différentiel inter-roues adaptés à la section centrale de l'essieu arrière avec différents rapports de vitesse sont également différents. Les 4,8 vitesses et 4,42 vitesses correspondent au boîtier de différentiel O503, et les 5,73 vitesses et 6,72 vitesses correspondre au 0198. En raison des différents domaines d'application du véhicule, les rapports de vitesse d'essieu moteur sélectionnés sont différents, donc dans l'entretien ou la vente d'accessoires d'essieu arrière, il est nécessaire de remplacer les dents d'angle de bassin par le même nombre de dents et le même type de boîtier de différentiel pour différents véhicules.

2. Essieu moteur central (véhicule à double essieu)

La différence avec l'essieu arrière (essieu simple) est qu'en plus de la régulation de la vitesse de l'angle du bassin, l'essieu moyen ajoute également le

Régulation de la vitesse de l'engrenage cylindrique de la boîte de transition. Par conséquent, il est nécessaire de changer différents engrenages d'angle de bassin et de faire correspondre différents engrenages de pont pour obtenir différentes valeurs de rapport de vitesse.Ce rapport de vitesse est le produit total du rapport de vitesse de l'angle du bassin multiplié par le rapport de vitesse de la boîte de pont et le rapport de réduction côté roue. / 002 engrenages de la boîte de pont, qui peuvent former trois rapports de vitesse 1, 0,839 et 0,771. La méthode de calcul spécifique est décrite dans le tableau suivant :

Remarque : Réponse 1*Réponse 2=Réponse 3

La clé de l'axe moteur intermédiaire consiste à déterminer le nombre de dents de l'engrenage cylindrique (dents d'engrenage actives et passives) de la boîte de transition

et les dents d'angle de bassin de l'axe central pour déterminer le rapport de vitesse moyen.

Différent du réducteur d'essieu arrière, l'essieu central a un dispositif de boîte de transition, qui joue un rôle très important.La boîte d'essieu transmet

de la transmission à l'essieu central et à l'essieu arrière, et permet le fonctionnement différentiel des essieux moteurs central et arrière.Le

la puissance de sortie de la transmission est transmise à l'engrenage planétaire différentiel à travers le carter de différentiel inter-arbres, et le planétaire

l'engrenage entraîne l'engrenage du demi-arbre à transmettre à l'essieu moteur arrière par l'intermédiaire de l'arbre cannelé creux.La fonction du différentiel inter essieux

est de répartir uniformément la puissance du moteur transmise aux essieux moteurs du milieu et de l'arrière, et en même temps, il peut ajuster automatiquement le

vitesse instantanée des essieux central et arrière, de sorte que les essieux central et arrière puissent actionner le différentiel.

Il faut noter ici que chaque rapport de vitesse du pont moteur intermédiaire utilise le carter de différentiel inter roues 0165 et le carter inter pont

boîtier de différentiel 0166. De même, lors du remplacement de nouvelles pièces, faites attention à ce que le nombre de dents coniques et le nombre de dents de

et les engrenages cylindriques passifs doivent être compatibles avec les anciennes pièces.