Engrenage d'angle de bassin d'essieu arrière pour Foton Auman Ankai Benz, pièces de rechange de camion d'essieu Hff2502042/43ck1bz 29/17

Avantages du produit :

(1) Produits de support hôte, fabriqués en matériau 20CrMmti.

(2) Traitement thermique et revenu, la racine de la dent a une résistance suffisante et une résistance aux chocs plus forte.

(3) Le traitement de carburation au four polyvalent et la technologie de traitement de broyage fin peuvent réduire efficacement le bruit.

(4) Les plates-formes de test sont inspectées une par une et chaque produit est inspecté hors de l'entrepôt pour garantir une stabilité de qualité à 100 % du produit.

(5) Carton intégré de marque, sac intérieur et emballage en mousse intégré, solide et beau.

Principales certifications pour les couples coniques :

(1) Certification du système de gestion de la qualité ISO/TS16949:2009.

(2) Certification ISO/IEC17025:2005 réussie.

(3) A obtenu la certification du National Laboratory Accreditation Board.

(4) Les « centaines de fournisseurs de pièces automobiles » chinois.

(5) Top 500 des entreprises chinoises de machines.

(6) Entreprise nationale de métrologie de premier niveau.

(7) Entreprise physique et chimique nationale de premier niveau.

Principe de fonctionnement des dents d'angle de bassin :

Le réducteur à un étage est un engrenage vertébral d'entraînement (communément appelé dent d'angle) et une dent d'angle de bassin esclave.L'engrenage vertébral d'entraînement est relié à l'arbre de transmission, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, et la dent d'angle du bassin esclave est fixée sur son côté droit, et le point d'engrènement tourne vers le bas avec les roues se déplacent dans la même direction.Étant donné que le diamètre de l'engrenage conique d'entraînement est petit et que le diamètre des dents d'angle du bassin est grand, la fonction de décélération est obtenue.

Le réducteur à deux étages possède un engrenage de transition intermédiaire.Le côté gauche de l’engrenage conique d’entraînement engrène avec la partie conique de l’engrenage intermédiaire.L'engrenage droit du bassin est doté d'un engrenage droit de petit diamètre coaxialement, et l'engrenage droit engrène avec l'engrenage mené.De cette façon, le pignon intermédiaire tourne vers l’arrière et le pignon mené tourne vers l’avant.Il existe deux niveaux de processus de décélération au milieu.

Étant donné que la réduction à deux étages augmente le volume de l'essieu, elle était principalement utilisée dans le passé pour correspondre aux véhicules à faible puissance moteur et était principalement utilisée dans les machines d'ingénierie à faible vitesse et à couple élevé.

Dans un réducteur principal à deux étages, si la décélération du deuxième étage s'effectue à proximité des roues et constitue effectivement une composante indépendante au niveau des deux roues, on parle de réducteur à roues.L'avantage est que cela peut réduire le couple transmis par le demi-arbre, ce qui est bénéfique pour réduire la taille et la masse du demi-arbre.Le réducteur de roue peut être du type à engrenage planétaire, ou il peut être composé d'une paire de paires d'engrenages cylindriques.Lors de l'utilisation d'une paire d'engrenages cylindriques pour la décélération des jantes, la relation de position haut et bas entre l'axe de la roue et l'arbre d'essieu peut être modifiée en ajustant les positions mutuelles des deux engrenages.Ce type d'essieu est appelé essieu portique et est souvent utilisé dans les voitures qui ont des exigences particulières en matière de hauteur et de position de l'essieu.

Selon le rapport de transmission du réducteur principal, il peut être divisé en deux types : le type à une vitesse et le type à double vitesse.Les voitures domestiques utilisent essentiellement un réducteur principal à une vitesse avec un rapport de transmission fixe.Le réducteur principal à deux vitesses dispose de deux rapports de transmission en option.Ce réducteur principal fonctionne en réalité comme une transmission auxiliaire.